從大貨車駕駛盲區(qū)看行車記錄儀市場推廣

成都弱電公司訊：

“大禍車”事故頻發(fā)

據(jù)成都晨報報道，10月21日發(fā)生在海淀永泰路的一起車禍，導(dǎo)致一位老人不幸遇難，現(xiàn)場慘不忍睹。從交管部門公布的監(jiān)控錄像顯示，10月21日上午7時20分，在成都市海淀區(qū)龍崗路與永泰中路交叉口，一輛京A號牌的水泥罐車由東向北右轉(zhuǎn)彎行駛時，將一老人撞倒，造成老人當(dāng)場死亡。記者注重到，從視頻中可以看到，當(dāng)時正常過馬路的老人正好在反光鏡下附近被刮倒后碾壓，而這正好是大貨司機駕駛的盲區(qū)。

無獨有偶，成都晚報報道，9月13日上午，成都市福田保稅區(qū)的市花路長富金貿(mào)小區(qū)附近也發(fā)生了一起車禍，一輛香港牌照的貨柜車，疑因在馬路中央掉頭的時候，不慎將一名騎電動車男子卷入車底，導(dǎo)致該男子當(dāng)場身亡。記者趕到現(xiàn)場時，看到貨柜車橫在馬路中央，貨柜車右側(cè)后輪底下有一名男子躺在地上，地上殘留大攤鮮血。

近年來貨運車事故時有發(fā)生，土方車、集裝箱卡車、攪拌車等大型貨運機動車屢屢成為“大禍車”。這些事故也引起了社會的廣泛關(guān)注，那究竟“大禍車”有多危險呢？我們來看幾組數(shù)據(jù)：

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國貨車事故的萬車事故率為19.58（平均一萬輛貨車一年中會發(fā)生19.58次事故）。比同期全國道路交通事故的萬車事故率要高出30%。在2008到2018年間，營運貨車以全國機動車7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故。

除了發(fā)生頻次，貨車事故的嚴重程度、傷害后果都明顯高于全國道路交通事故的平均水平。公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，貨車事故的致死率為0.32（交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比），比同期全國道路交通事故致死率高52%；貨車事故平均單起事故死亡人數(shù)為0.45人，比同期全國道路交通事故平均單起事故死亡人數(shù)高54%。在肇事的貨車中，重型貨車又是最致命的。它們導(dǎo)致的死亡人數(shù)，占貨車事故死亡總數(shù)的57.4%，而輕型貨車只占13.7%。

大禍車事故頻發(fā)的原因

就車輛本身的先天因素來看，大貨車在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、動態(tài)性能等方面的特點，決定了其確實比較容易發(fā)生事故。它都是高強度鋼材構(gòu)成，車身自重就較大，再加上載重，總重往往有十幾，以致幾十噸重。大貨車因其質(zhì)量大，慣性大，往往剎車難度也大，易產(chǎn)生剎車失靈。另外大貨車車體較寬，轉(zhuǎn)彎半徑較大，重心高，在轉(zhuǎn)彎時，容易發(fā)生剮蹭、側(cè)翻等問題，由于勢大力沉，造成的傷害也大。

但是除了本身的勢大力沉之外，大貨車還有一個致命弱點——就是司機存在視覺盲區(qū)，而且從技術(shù)上來說，由于視覺盲區(qū)而造成大貨車事故的現(xiàn)象是可以通過人為努力進行改善的。

視覺盲區(qū)是可以通過人為方式進行改善的，這種改善方式就是——加裝行車記錄儀。行車記錄儀作為記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器，可以非常方便的幫助大貨車消除這種視覺盲區(qū)。

現(xiàn)在行車記錄儀拍攝角度主要有一下幾種，90度、100度、120度、140度、150度、170度等。主流的單鏡頭行車記錄儀都配備120度或者140度的廣角鏡頭。同時，360度全景行車記錄儀也在快速發(fā)展中，360度全景行車記錄儀可以達到車視野360°無死角監(jiān)控，實現(xiàn)完美無盲區(qū)監(jiān)控。

安裝行車記錄儀無死角監(jiān)控視覺盲區(qū)，對大貨車來說，既實用，且安裝方便，按理來說應(yīng)該很快就能進行普及。但是，在車禍現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，裝載行車記錄儀的車輛不足30%。然而，大貨車對于行車記錄儀的需求，其實可以說是剛需，那么對于行車記錄儀生產(chǎn)廠家來說，如何打開大貨車行車記錄儀這塊市場呢？

首先是與特種車輛廠家形成合作

土方車、集裝箱卡車、渣土車、混凝土攪拌車等大型貨運機動車因為制動性能差、視覺盲區(qū)的原因往往容易成為“馬路殺手”。一款具備清晰畫質(zhì)的行車記錄儀對大貨車的平安行駛，減少事故發(fā)生是非常有價值的。然而，對于行車記錄儀廠商來說，在貨車司機的眼中價值并不是很高，首先貨車司機往往都因為對于自己的駕駛技術(shù)過于自信，或者是因為舍不得安裝行車記錄儀的費用而抱有僥幸心理，總覺得不安裝行車記錄儀也不會有什么問題。從大貨車行車記錄儀的安裝率來看，大多數(shù)司機都是如此想法。然后更重要的一點是，對于廠家來說，貨車司機過于分散，推廣起來難度更大。所以對于行車記錄儀廠商來說，選擇與生產(chǎn)這種大貨車的特種車輛廠家進行合作，在特種車輛出廠時便進行行車記錄儀的預(yù)裝，會是一種比面向貨車司機一家一家推廣更高效的方式。

促進相關(guān)政策的形成

向生產(chǎn)廠商進行推廣就不得不肯面對另一個問題。雖然說行車記錄儀的安裝對于減少大貨車事故是非常有用的措施，但是安裝行車記錄儀就意味著成本的增加。而且對于大貨車來說，單攝像頭的行車記錄儀肯定難以滿足需求，至少是雙攝像頭或者是多個攝像頭，這樣就會更加增加購置的成本，同時也會造成信息冗余，容易造成駕車人的注重力分散。因此，因為安裝行車記錄儀意味著成本的增加，假如沒有法規(guī)的強制要求，生產(chǎn)廠家通常是不會主動去加裝的。因而，對于行車記錄儀廠商來說，要想吃下這塊市場蛋糕，就要直面這種市場矛盾。而解決這種矛盾最好的辦法，就是促進政策和法規(guī)的形成，而且這不是某一家企業(yè)便能做到的事情，需要整個行車記錄儀企業(yè)和行業(yè)的共同努力。

總結(jié)

事實上，不僅是面對大貨車市場時，行車記錄儀廠商可以通過與車輛生產(chǎn)廠商進行直接合作，以及促進政策形成的方式進行推廣。在面對另外類型的機動車輛市場乃至整個行車記錄儀市場時也是如此，促進政策的形成，行車記錄儀廠商通過與車輛生產(chǎn)廠商進行直接合作的方式效率將遠遠高于面向分散的車主進行推廣。