剖析：錯時停車成功實施需要多方配合

成都弱電公司訊：

在，有一種“搶”的文化。乘公交地鐵要搶座位，跳廣場舞的大媽要搶地盤，超市促銷要搶購，退休的大爺大媽“站崗”為兒女搶車位……并不是所有“搶”的過程都像搶紅包一樣充滿樂趣，大多數(shù)的“搶”是因為資源配給不夠，人們不得不沖鋒上陣，以求先到先得。

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國汽車保有量1.54億輛，而汽車泊位大約在7500–9000萬之間，由于1輛車平均需要不止1個泊位，汽車泊位需求量在1.85-2.16億之間。目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發(fā)達國家約為1比1.3。

錯時停車：我想要分享，而不是被掠奪

買車容易停車難，大家的愛車也許都經(jīng)歷過“無家可歸”（找不到停車位）的尷尬。2008年，成都就開始實施錯時停車了，然而推行了幾年后，大家越來越不買賬了，推行難度加大了。

“錯時停車”政策是政府為了緩解停車難而推行的一項重要惠民政策。白天小區(qū)居民將車開出，小區(qū)空車位較多，夜晚單位車庫空置率高。錯時停車的初衷是希望減少車位空置率，讓現(xiàn)有車位發(fā)揮最大的利用價值，幫助解決停車難的問題。

存在的問題包括，過夜車“賴”著不走怎么辦？不少車主利用錯時停車的漏洞，長期霸占單位車位，影響單位的工作秩序。不少單位，認為開放錯時停車，難以確保單位平安。假如車輛發(fā)生了什么事情，責任劃分也是大問題。這些都是錯時停車難以推行的原因。

不少車位所有者的內(nèi)心一定是這樣的：“我有一箱蘋果吃不完，我分享給大家，本來以為大家會把吃不完的橘子，香蕉，葡萄，火龍果都分一點給我嘗嘗，沒想到他們吃了我一個蘋果就賴著不走了，還有人說吃了我的蘋果拉肚子要我補償，真是NOZUONODIE（不作死就不會死）”。

順風車的運營邏輯或許可以拯救錯時停車之殤

很早之前，打車難也是不少人的心頭之痛。后來，有了Uber，有了滴滴。小編的一些同事和朋友還注冊成為了滴滴順風車司機，天天上下班順便帶幾個同行的人，賺個油費的同時還能結(jié)交一些朋友。不少乘客本身也是有車一族，但是因為交通擁堵，停車難或者大城市限號限行選擇了少開車。

滴滴總裁柳青在順風車發(fā)布會上提出“全天天的機動車出行大概是4.5億次到5億次的規(guī)模，其中3000萬次是出租車，還有大概2點多億次是公共交通的出行，有2.45億人次私家車出行，私家車出行的需求怎樣從2.45億次降到2億次，甚至再往下降是滴滴順風車推出的主要初衷?！?/p>

錯時停車的初衷與順風車類似。小編認為順風車的部分運營邏輯和技術也可以用于錯時停車。假如有一個偉大的企業(yè)站出來做一個錯時停車的APP，鼓勵擁有車位的個人或企業(yè)注冊成為車位臨時出租的“包租公”或“包租婆”?！鞍夤?婆”提前把自己的車位空置時間段錄入APP，早上出門時通過APP查找目的地附近的閑置車位。系統(tǒng)借鑒順風車的算法，自動計算出最匹配自己目的地和停放時間的車位。至于這一步怎么實現(xiàn)，大家可以去問有關程序員。

當自己的車位被他人使用時，APP可以根據(jù)車位所在位置的供求比，車位被占用時間等因素的分歧權(quán)重計算出停車費，當然這個停車費一定要比現(xiàn)有停車位廉價，因為“包租公/婆”的初衷并不是通過出租車位盈利，而是通過APP實現(xiàn)資源共享。當然了，假如超過了預定的停放時間，并且拒不挪車，那可就要有懲罰措施啦。至于如何懲罰，相信讀者一定有了一千種懲罰方案，小編就不多言了。

小編再開一個腦洞，假如作為“包租婆”的小編現(xiàn)在下班了，回家之前通過APP看到自家車位還被占用著，小編可以在回家之前在APP上點擊“我要回家”，然后臨時租用小編車位的小伙伴就會收到小編的提醒，這位伙伴也知道假如再不挪車就要面臨懲罰了，當懲罰合理并且又足夠有威懾力時，相信不會有人故意超時占用車位的。

當然了，小編提出的“錯時停車APP”只是從“分享車位”的角度出發(fā)，目的是讓大家主動參與。APP里涉及很多技術問題需要相關企業(yè)的配合，好比“包租公/婆”如何監(jiān)控自己的車位，如何避免車位被隨意占用。經(jīng)管上問題和事故責任劃定則需要多方努力，共同解決。