中小城市的智能交通現(xiàn)狀及發(fā)展方向

成都弱電公司訊：

一、概述

隨著我國城市化的迅速發(fā)展，帶來機動車數(shù)量的迅猛增長，截至2018年年底，我國機動車保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛。急劇增加的機動車數(shù)量給很多大中城市交通帶來巨大的壓力，并逐步向中小城市蔓延。而中小城市由于城市規(guī)模、規(guī)劃設(shè)計等方面的限制，不可能無限制的修建道路基礎(chǔ)設(shè)施來解決日益加劇的交通問題。因此，采用先進(jìn)的交通經(jīng)管技術(shù)，引進(jìn)智能交通系統(tǒng)來解決城市交通發(fā)展中的矛盾是我國中小城市必然的選擇。

二、中小城市交通現(xiàn)狀

1、機動車違法導(dǎo)致的交通事故頻發(fā)

據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年6萬人死于交通事故，20萬人在事故中受傷，死亡交通事故中，90%以上是因駕駛?cè)私煌ㄟ`法導(dǎo)致。從危害程度來看，闖紅燈、超速、超載、酒駕導(dǎo)致的交通事故量大，惡性程度高；隨意停車、違法變道、壓線、逆行等行為也導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以，如何**駕駛?cè)诉`法行為，保障平安文明出行是重中之重。

2、道路交通擁堵嚴(yán)重

隨著機動車保有量的持續(xù)增長，交通需求超出了道路本身對交通流的承受能力，誘發(fā)了交通擁堵問題。特殊在交通高峰時間，道路通行能力嚴(yán)重不足，由交叉口引發(fā)的堵塞導(dǎo)致整條道路的交通擁堵時有發(fā)生，而在建設(shè)信號控制系統(tǒng)時，只是簡樸的增加信號燈，并沒有信號燈聯(lián)動，不能根據(jù)具體的交通流進(jìn)行配時，導(dǎo)致車輛排隊等待放行現(xiàn)象嚴(yán)重，降低了道路的通行能力，加重了道路的擁堵。

3、交通誘導(dǎo)信息缺失

目前大多數(shù)中小城市在建設(shè)了卡口、電子警察等基礎(chǔ)設(shè)施后，已開始建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，但是缺乏可用的交通流數(shù)據(jù)，在眾多中小城市的道路誘導(dǎo)信息屏并沒有交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布，誘導(dǎo)力度不強。所以，對于擁堵路段，不能及時發(fā)布擁堵信息進(jìn)行分流，使得擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。

三、中小城市交通發(fā)展方向

智能交通系統(tǒng)在國內(nèi)外城市得到了廣泛的應(yīng)用，并發(fā)揮了極其重要的作用。我國的中小城市雖然達(dá)不到國內(nèi)外大城市的交通水平和參數(shù)，但也可以根據(jù)其城市性質(zhì)和交通特性，參照國內(nèi)外城市智能交通發(fā)展經(jīng)驗，開辟適合自己發(fā)展的智能交通道路，優(yōu)先選擇發(fā)展對城市交通運轉(zhuǎn)狀況有明顯改善作用，技術(shù)相對成熟和穩(wěn)定的智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域。

1、人臉取證電子警察系統(tǒng)

據(jù)了解，在我國，天天有2.6人死于闖紅燈，所以闖紅燈違法行為是造成死亡交通事故的主要違法行為之一。

2018年1月1日開始實施的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部123號令），對闖紅燈違法行為的處罰由原來的扣3分增加到了扣6分，表明了對闖紅燈違法行為整治的重視。但是傳統(tǒng)的電子警察系統(tǒng)，只能抓拍到闖紅燈車輛，無法辨認(rèn)駕駛?cè)耍@樣造成社會上出現(xiàn)了“駕駛分買賣”的現(xiàn)象，無法對闖紅燈違法的駕駛?cè)诵纬烧嬲行У恼饝亍?/p>

人臉取證的電子警察系統(tǒng)應(yīng)運而生，將闖紅燈違法行為固定到駕駛?cè)耍瑥亩_(dá)到遏制駕駛分非法買賣行為，提高違法成本，規(guī)范司機駕駛習(xí)慣的目的。在2018年新發(fā)布的GA/T496-2018《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》中對人臉取證電子警察也提出了要求。

同時，業(yè)內(nèi)的主要廠家也針對人臉取證系統(tǒng)推出了能夠滿足新尺度要求的300萬、600萬抓拍機，甚至推出了超過尺度要求的700萬抓拍機。

2）系統(tǒng)主要功能

闖紅燈駕駛?cè)巳四樔∽C功能

終端服務(wù)器接收來自卡口抓拍單元和電警抓拍單元的圖片數(shù)據(jù)，對相同方向的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的匹配對比，最終實現(xiàn)違法車輛正向圖片、背向圖片的關(guān)聯(lián)、合成。

另外違法行為人臉取證功能

系統(tǒng)在支持闖紅燈駕駛?cè)巳四樔∽C功能的同時，也針對另外違法行為擴(kuò)展了這一功能。用戶可在配置界面中靈活的選擇是否啟用闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向行駛、逆行對應(yīng)的駕駛?cè)巳四樔∽C功能。

交通參數(shù)采集功能

支持通過檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計交通流參數(shù)，包括流量、車速、時間占有率、車長、車頭時距等；交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期可按需求進(jìn)行設(shè)置和輸出，并支持豐富的圖形報表及數(shù)據(jù)導(dǎo)出。同時，也為信號控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。